А пока предстоит ждать обещанного еще три года, кратко проанализируем сегодняшнее состояние судостроения, основываясь на положении дел на крупнейших судострительных заводах Украины.

Если верить официальной статистике, то объем производства в судостроительной отрасли Украины за 11 месяцев 2009 года сократился на 23,7%. За прошлый год судостроительные и судоремонтные заводы Украины построили всего тридцать судов и плавучих средств общей стоимостью 238,2 млн. долларов. Основными заказчиками украинских предприятий выступили иностранные судовладельцы из Норвегии, Голландии, Германии, Болгарии. Для отечественных заказчиков построены одиннадцать единиц судов, включая несамоходный плавкран, сухогрузы типа “река-море” (8 единиц), судно-бункеровщик и земснаряд. Какие же заводы сегодня крепко стоят на ногах, а какие, мягко говоря, на коленях?

Завод “Залив” (Керчь)

Недавно покинул руководящее кресло генеральный директор Александр Ивлев, который занимал эту должность три года. Причины такого решения понять легко. В прошлом году завод получил 87,7 млн. гривен убытка и провалил конкурс Минобороны на постройку серии военных кораблей класса “корвет”. Учитывая, что завод специализируется на строительстве судов малого и среднего тоннажа, в основном танкеров и контейнеровозов, что будет строить предприятие Константина Жеваго в 2010 году — пока не понятно.

Завод “Океан” (Николаев)

Начать можно с того, что “Океан” — это молодой завод, полностью ориентированный на гражданское судостроение. В советское время весь его потенциал состоял из строительства рефрижераторов. Последние годы предприятие числилось во флагманах судостроения. Несмотря на то, что вроде бы завод исправно строит баржи для местного зернотрейдера “Нибулон”, по итогам 2009 года он впервые вошел в число убыточных предприятий области. Оно и понятно, ведь за баржу много денег не получишь. Также, по неофициальной информации, работникам предприятия задерживают зарплату, а почти половина — в безвременных отпусках.

Завод “Ленинская кузница” (Киев)

Совершенно непонятно, где собирается и собирается ли вообще Петр Порошенко строить на заводе суда, если столичный градостроительный совет в целом одобрил идею изменения статуса Рыбальского острова и размещения на нем Kiev City. Заказчиком делового центра выступила сама “Ленинская кузница”. По словам начальник главного управления градостроения, архитектуры и дизайна городской среды Киевгорадминистрации Василия Присяжнюка, с учетом специфики “Ленинской кузницы” предприятие нужно куда-то переносить, кроме того, вопрос отселения его общежитий также не решен. Выходит, если уже практически решено строить на Рыбальском острове развлекательный центр, завод вряд ли останется.

Завод им. 61 коммунара (Николаев)

Сегодня состояние единственного полностью государственного завода — критическое. Официально завод — банкрот. По данным областной государственной администрации, перспективность заказов и возможность их загрузки на данное время на предприятии отсутствуют. Объемы реализации продукции почти за год составляют 27 млн. гривен. На заводе официально работают 1250 человек. Однако это только по данным предприятия. По слухам, фактически на производстве занято не более сотни. Ухудшается социальное состояние, постоянно возрастает задолженность по заработной плате. Департамент труда и социальной защиты населения Николаева проанализировав дебиторскую (10171 тыс. гривен) и кредиторскую задолженности по заработной плате (9275,1 тыс. гривен) сделал вывод, что предприятие не имеет перспективы дальнейшего существования в нормальном режиме, так как сумма возвращенной дебиторской задолженности дала бы возможность погасить только задолженную заработную плату.

Да и стоящий на причале завода недостроенный крейсер “Украина” создает множество проблем. Государству как-то недосуг было за него расплатиться, да и сам крейсер, как оказалось, никому уже не нужен. В последнее время в силу предвыборной гонки многие политики посещали предприятие, но как вывести его из кризиса не знает никто.

Черноморский судостроительный завод (Николаев)

На недавнем совещании в николаевской облгосадминистрации руководство завода доложило, что к концу 2009 года все долги работникам будут погашены. Пока неизвестно, решилась ли эта проблема. Кроме того, недавно завод отчитался о доходах, полученных от ремонта судов — почти 32 млн. гривен. В прошлом году на предприятии сменился топ-менеджмент и заявил об амбициозных планах участия в конкурсе на постройку серии военных кораблей класса корвет для отечественных вооружённых сил. В последние дни 2009 года был подписан и контракт с Министерством обороны подтверждающий, что корабли будут строиться именно на этом предприятии. Не понятно, получил ли завод уже финансирование на этот заказ, но пока проект постройки корветов — единственные перспективные планы Украины в судостроении. И если при смене Президента и Правительства все-таки найдутся средства на этот заказ, то Черноморский завод, безусловно, будет в выигрыше.

Но, кроме этого, перспективы в судостроении плачевны. Производственные мощности судостроительных предприятий Украины загружены в среднем на 25%. По словам экспертов отрасли, морской комплекс Украины не является совершенно безнадежным — потенциал есть. Для спасения судостроения необходимо провести реструктуризацию предприятий, принять законодательные акты в поддержку отечественного судостроения, создать благоприятные условия для привлечения инвестиций в отрасль, предоставить ряда налоговых и таможенных льгот.