Благодаря санкциям доставка грузов из Китая в Россию оказалась втрое дороже, чем в Европу

Стоимость доставки контейнеров с грузом из Китая в Россию и Европу с октября отличается в несколько раз. Так, к середине декабря контейнерный индекс российского Центра ценовых исследований (ЦЦИ) составил $6,17 тыс., а доставка контейнера с Востока в Роттердам обошлась в $1,96 тыс., показал международный индекс Drewry. Об этом пишет The Moscow Times со ссылкой на аналитику Центра экономического прогнозирования (ЦЭП) “Газпромбанка”.

“Это плата за санкции с двух сторон: за создание специальных перевозчиков, работающих с Россией, за риски этих компаний, за особые тарифы страховки, а также за усиливающееся регулирование с российской стороны”, — отметил сотрудник логистической компании.

Доля логистики в конечной цене товара составляет от 2 до 16%. Чем тяжелее товар, тем больше доля, что достигает максимума для мебели и промышленного оборудования — например станков.

Индекс ЦЦИ отражает средневзвешенные спотовые ставки на перевозку 40-футового контейнера по морю и железной дороге из Шанхая (Китай) в состав получателя в Москве (Россия) по четырём маршрутам: через порты Владивостока, Санкт-Петербурга и Новороссийска, а также для прямой доставки из Китая в Москву железных дорог.

По подсчетам “Газпромбанка”, если представить, что погрузка 40-футового контейнера составляет около 20 тонн, то перевозка 1 кг импортного груза будет стоить 25 руб.

Основной рост пришелся на осень: в начале октября индекс составил около $5 тыс., с начала декабря индекс вырос на 6%. Росту индекса способствовало повышение цен на морской фрахт из Шанхая в порты Северо-Запада РФ и увеличение тарифов российского оператора железных дорог РЖД на 10% с 1 декабря.

До этого индекс падал с конца прошлого года, сейчас он на 31% ниже, чем в декабре 2024 года. Цены на перевозку контейнеров в России обвалились прошлой зимой из-за сокращения объемов импорта до сих пор не возобновились.

В этом году индекс находился под давлением из-за падения импорта, избытка мощностей и жесткой ценовой конкуренции. На минимуме, летом и осенью индекс опускался до $5-5,2 тыс.

Декабрьский рост носит технический и сезонный характер, а не отражает разворот тренда, считают аналитики ЦЦИ, это “краткосрочная коррекция после глубокого проседания”. Спрос на доставку к концу года традиционно оживился, а предложение в небольшом дефиците, поскольку перевозчики в ответ на падение импорта сократили мощности.

Стоимость перевозок в 2026 году будет зависеть от того, возобновится ли импорт.

Мировые индексы, отражающие стоимость доставки контейнеров, тоже повышаются по сезонному росту ставок фрахта, а также быстрее, чем российский индекс.

Мировой индекс Drewry с начала декабря вырос на 13%, и теперь он уже выше, чем опиравшиеся аналитики ЦЭП “Газпромбанка” — $2,18 тыс. за 40-футовый контейнер. Но все равно разница со стоимостью перевозки в Россию получается огромной.

Так было всегда, но к 2022 году разница исчислялась десятками процентов, а после начала развязанной Россией полномасштабной войны против Украины и введения санкций цены стали отличаться в разы.

Например, 8 декабря международное страховое объединение судовладельцев American Club сообщило клиентам о возможных задержках и расходах при мероприятии в российские порты через постановление, вступившее в силу с 25 ноября, согласно которому любое иностранное судно для захода в порт должно получать разрешение российской ФСБ. Чтобы его получить, нужно сообщить спецслужбе о 10 последних портах мероприятия, после чего начнется проверка, которая продлится двое суток.

Как сообщалось, в октябре две крупные морские линии прекратили работу в России — это зарегистрированная в ОАЭ компания CStar Line и китайская STF Shipping, в 2023-2024 годах поочередно входившая в лидеры по морским контейнерным перевозкам в российские порты.