Речь идет о четырех из семи заводов, которые парламент должен исключить из списка объектов, не подлежащих приватизации. Продажа этих предприятий крайне необходима для выполнения плана поступлений в госбюджет от приватизации в следующем году.
Во время своего визита в Николаевскую область (подробнее см. стр. 2) Виктор Ющенко заявил, что государственные судостроительные предприятия необходимо приватизировать. “Я думаю, вы понимаете, что в такой отрасли, как судостроение, самым эффективным собственником является частный бизнес. Трудно найти практику в этой сфере, где бы государственное управление было эффективнее”,— сказал он. Более подробной информации о продаже судостроительных заводов господин Ющенко не предоставил, а только отметил: “В каких условиях, в какое время, как это делать — это вопрос, который находится в компетенции Фонда госимущества”.
Напомним, что сегодня государство владеет акциями семи судостроительных предприятий. В середине сентября ФГИ заявило о намерении в 2007 году полностью передать в частную собственность четыре из них: ГП “Судостроительный завод им. 61 коммунара”, ГП “Одесский судоремонтный завод 'Украина'”, ОАО “Керченский судоремонтный завод” и ЗАО “Измаильский судостроительно-судоремонтный завод” (подробнее см. справку). Эти заводы парламенту предложено исключить из списка объектов, не подлежащих приватизации. Пока неясно, сколько государство сможет получить от них — оценка предприятий начнется только после того, как парламент поддержит предложение об их приватизации. По экспертным оценкам, имущество ГП “Одесский судоремонтный завод 'Украина'” оценивается в 25 млн. долларов, а ОАО “Керченский судоремонтный завод” — в 18 млн. долларов. Стоимость остальных предприятий эксперты назвать затруднились.
Кроме повышения эффективности работы судостроительных предприятий государство, очевидно, преследует еще одну цель. “Каждое судостроительное производство интересно не только самим производством, но и огромной площадью земли, которую занимает, а также своими пирсами и доками. Цена этих объектов будет высокой”, — считает гендиректор КУА “Инэко-Инвест” Олег Морква. По его словам, продажа этих объектов является основой выполнения плана поступлений в госбюджет от приватизации в следующем году. “Что же касается собственников, то не везде их приход был удачным — достаточно вспомнить тот же ЧСЗ (Черноморский судостроительный завод)”, — говорит господин Морква. Напомним, что ФГИ уже несколько лет добивается возврата в госсобственность ГАХК “Черноморский судостроительный завод” из-за невыполнения купившим его ОАО “Николаевская малотоннажная верфь” в октябре 2003 года инвестиционных обязательств.
На самих судостроительных предприятиях не видят особой нужды в приватизации. “Сегодня завод успешно строит суда. У нас довольно значительный портфель заказов, в частности от норвежской компании Hayard Leirvik на строительство ледоколов, — сообщили в пресс-службе ГП “Судостроительный завод им. 61 коммунара”. — Вряд ли приватизация предприятия что-либо изменит”. А в ГП “Одесский судоремонтный завод “Украина” прямо заявили: “Мы думаем, что если нас и купят, то только из-за земли и пирсов”.
Олег ГАВРИШ
Александр ЧЕРНОВАЛОВ