Управление пропаж

Предварительные итоги проводимой заводом проверки показали с начала года недостачу около 7,5 тыс. машин, что составляет почти четверть его месячной реализации. По мнению экспертов, в условиях когда первоочередной задачей АвтоВАЗа является собственное выживание, одним из вариантов мог бы стать поиск стратегического инвестора для сбытовой сети, на которого завод мог бы переложить часть проблем и в то же время получить необходимые средства.

Сейчас на заводе идет инвентаризация сервисно-сбытовых компаний, ее предварительный итог: с начала года АвтоВАЗ недосчитался около 7,5 тыс. автомобилей. Порядка 4,5 тыс. машин — потери “Элекс-Полюс”, выявленные еще в начале года. Каких-либо уголовных дел по этому факту пока не возбуждено. Причем на заводе говорят, что более чем в полутысяче случаев речь идет лишь о нарушении сроков оплаты машин, поступивших дилерам.

Но машины “терялись” не столько у дилеров, сколько у самого завода. Дилеры не могут продать автомобиль без паспорта транспортного средства, а получить его на заводе можно только после 100-процентной оплаты. Причем к дилерам машины попадают через управления региональных продаж (УРП) завода, хотя у АвтоВАЗа есть созданный, казалось бы, специально для этого сервисно-сбытовой дочерний холдинг “Лада-Сервис”. Отдельным дилерам даже приходилось конкурировать с административным ресурсом: руководители УРП одновременно являлись и директорами некоторых дилерских центров. “Конечно, нас эта система не устраивала, поскольку очевидно, что функционал данных позиций не подразумевает совмещения”, — отметили в пресс-службе “Лада Сервис”.

Но опрошенные РБК daily дилеры разводят руками. “Такова воля АвтоВАЗа, — говорит один из них. — При этом падение продаж было обусловлено не только падением спроса, но и тем, что УРП не успевало реагировать: бывало, что мы не могли допроситься машин нужного цвета”. Как сообщало на днях аналитическое агентство “Автостат”, опрошенным им дилерам приходилось даже перекупать автомобили у “серых” поставщиков. По мнению гендиректора “Автостата” Сергея Целикова, неразбериха с дилерами стала одной из причин сентябрьского антирекорда продаж АвтоВАЗа — 28,1 тыс. машин, самого низкого за всю историю завода.

Как говорит Сергей Целиков, неэффективность сбытовой сети АвтоВАЗа сложилась исторически. “Завод, по сути, не проявлял заинтересованности в ее развитии последние три-четыре года. Идея создания “Лада-Сервис” была здравой, но самим процессом никто не управлял”, — говорит он. По его мнению, сбытовая сеть АвтоВАЗа однозначно может быть эффективной, ведь речь идет о производителе с долей рынка около 30%. Сделать это мог бы или сам завод, или стратегический партнер, если его интересы будут совпадать с интересами АвтоВАЗа.

Экономические стимулы идут от собственников, если они не заинтересованы в результате, то никакие механизмы контроля не помогут, отмечает аналитик ИК “Атон” Юлий Матевосов. “А у самого АвтоВАЗа фактически нет ведущего собственника”, — говорит он. Эксперты отмечают, что АвтоВАЗ мог бы найти инвестора для сбытовой сети, при этом сохранив за собой пакет ее акций, он одновременно получил бы и столь необходимые ему сейчас средства и переложил с себя часть проблем. К примеру, автозавод мог бы разместить допэмиссию акций сбытовой сети.

Аркадий КУЗНЕЦОВ