Проблема в $1 млрд на рік

Близько 20% імпортованого дизпального має російське походження, за оцінкою аналітиків “НафтоРинку”. На другому році великої війни з Росією Держмитниця за рекомендацією СБУ почала затримувати поставки пального, яке може бути частково російським. Чи означає це початок масштабних перевірок імпортерів палива?

На початку жовтня митниця затримала в Одеській області близько 1000-1400 т дизпального для детальної перевірки, повідомляє Forbes на умовах анонімності топменеджер Державної митної служби. Він просив не називати його ім’я і посаду через чутливість питання. Причина перевірок — СБУ підозрює, що імпортоване пальне російського походження. “Цей обʼєм — близько 8% денних продажів дизелю в Україні”, — каже директор компанії “Консалтингова група А-95” Сергій Куюн. У грошовому виразі це близько $1,2 млн.

Таке відбувається вперше з початку великої війни, зазначає керівник одеської мережі VST Дмитро Веремієв. Серед затриманого пального партія VST, яку компанія планувала продавати протягом двох тижнів. Мережа відреагувала на дії правоохоронців: повідомила про підвищення ціни на дизель на 6 грн/л, до 60 грн/л. Тоді як дизель у закупці в одеському регіоні на початку жовтня коштував 46-47 грн/л, за даними “Нафторинку”.

Чи означає це початок маштабних перевірок та який вплив матиме на ринок?

Як СБУ почало боротися з російським пальним

Наприкінці вересня Держмитслужба отримала лист СБУ під грифом “для службового використання” з переліком портів, через які в Україну завозять суміші з часткою російського дизпального. У чорний список потрапили 29 портів, більшість — турецькі, а також болгарські, індійські, ОАЕ, Саудівської Аравії та молдовський порт Джурджулешти.

СБУ рекомендувала митникам відбирати зразки дизпального для перевірки та не пропускати партію з митної території, якщо пальне прийшло з одного з цих портів. “Ми попередили учасників ринку”, — розповідає топменеджер Держмитслужби. 

Проте не всі компанії отримали попередження. Христина Бабляк, керівник відділу зовнішньоекономічної діяльності мережі Chipo, дізналася про перелік проблемних портів з відкритих джерел. “Ми імпортуємо пальне з багатьох напрямів, серед проблемних був тільки порт Джурджулешти, від якого одразу відмовилися”, — каже вона.

Чи могла одеська мережа VST перенаправити поставки після повідомлень про чорний список портів? Веремієв ще у серпні домовився з турецьким заводом Socar Star про поставку 2000 т дизпального. Частина поставки пройшла через порт Джурджулешти і “застрягла” на етапі розмитнення 7-8 жовтня. Перші повідомлення про чорні списки портів почали з’являтися наприкінці вересня. “Часу відреагувати вже не було”, — вважає Бабляк з Chipo.

Малі мережі самі створили собі проблему, ігноруючи попередження СБУ, коментує топменеджер великої паливної компанії. Його мережа — одна з сімох, які консультували СБУ при визначенні проблемних портів і перевалок.

Як це вплине на ринок

Держмитниця за рекомендацією СБУ ретельно перевіряє поставки з портів з чорного списку: відбирає проби пального. Зазвичай така перевірка триває до двох тижнів, каже Бабляк з Chipo. “Фактично митниця на цей період блокує частково чи повністю роботу бізнесу”, — вважає вона.

Чи загрожує це дефіцитом пального на українському ринку? Ринок дизпального в Україні — це приблизно 500 000 т на місяць, або $5,1 млрд на рік, повідомляє Сіренко. Україна імпортує близько 20% обсягу ринку з часткою російського дизеля на суму близько $1 млрд на рік, за оцінкою “НафтоРинку” та “Консалтингової групи А-95”. Перевірки не стануть причиною дефіциту, впевнений Куюн. “За кілька тижнів бізнес адаптується і знайде інші, менш проблемні джерела поставок”, — каже він. 

17 жовтня Держмитниця офіційно отримає право запрошувати усі документи про походження товару, бо набудуть чинності зміни до Митного кодексу, закон № 3345-IX. На практиці митниця вже близько місяця це робить, пояснює Бабляк з Chipo. “Немає жодної проблеми показати весь шлях, якщо пальне справді без домішків російського”, — зазначає вона.